Ας θυμηθούμε ενα αφιέρωμα που είχαμε κάνει πέρυσι στις 6 Αυγούστου 2017
Έχουν περάσει περισσότερα από δέκα χρόνια από τότε που διακόπηκε η γραμμή Θεσαλονίκης-Κρήτης.
Μια σημαντική γραμμή της ακτοπλοΐας μας που σύνδεε τη Βόρεια Ελλάδα, τις Βόρειες Σποράδες, τις Κυκλάδες και την Κρήτη.
Η γραμμή ξεκίνησε με το “Κύδων” της ΑΝΕΚ στα μέσα της δεκαετίας του ’80.
Το πλοίο έκανε το δρομολόγιο από τα Χανιά για τη Θεσσαλονίκη.
Το “Κύδων” το διαδέχτηκε στη γραμμή το “Κρήτη” της ίδιας εταιρείας.
Στα τέλη της δεκαετίας του ’80 ξεκινά η εποποιΐα του ‘Άνεμος” της Nomicos Lines.
To πλοίο ανεβοκατεβαίνει γεμάτο σπάζοντας όλα τα ρεκόρ.
Μια χρυσή εποχή για το πλοίο και την εταιρεία του.
Οι επιβάτες του κρέμοντας σαν τσαμπιά σταφύλια από τα καταστρώματά του.
Το δρομολόγιό του είναι από Θεσσαλονίκη για Σκιάθο- Σύρο – Πάρο- Νάξο – Σαντορίνη – Ηράκλειο.
Το πλοίο προσέγγιζε, επίσης, κάποιες φορές στην Σκύρο και την Τήνο.
Το “Ανεμος” θα παραμείνει στη γραμμή μέχρι το τέλος του 1995
Στα 1996 θα το διαδεχτεί το “El Greco” των Μινωϊκών Γραμμών.
Το πλοίο συνεχίζει την όμορφη ιστορία του “Άνεμος”.
Το “El Greco” το βλέπουμε στη φωτογραφία να εισέρχεται περήφανο στην καλδέρα της Σαντορίνης.
Περηφάνεια και δέος.
Πόσους και πόσους επιβάτες δεν μετέφερε, πόσα και πόσα φορτηγά και οχήματα.
Μια γραμμή-κορμός στο Αιγαίο Πέλαγος.
Εδώ το βλέπουμε στο λιμάνι της Τήνου.
Το πλοίο άδειαζε και γέμιζε αρκετές φορές κατά τη διάρκεια του ταξιδιού του.
Η σύνδεση της Βόρειας Ελλάδας με τις Βόρειες Σποράδες, τις Κυκλάδες και την Κρήτη ήταν ένα μεγάλο στοίχημα που κερδήθηκε.
Η σύνδεση της Βόρειας Ελλάδας με τις Βόρειες Σποράδες, τις Κυκλάδες και την Κρήτη ήταν ένα μεγάλο στοίχημα που κερδήθηκε.
Το “Δαίδαλος” θα διαδεχτεί το “El Greco” το 2000-2001.
Εδώ βλέπουμε το πλοίο να εισέρχεται στο λιμάνι της Παροικιάς της Πάρου.
Το καλοκαίρι πραγματοποιούσε τρία δρομολόγια από τη Θεσσαλονίκη για το Ηράκλειο και το χειμώνα δύο δρομολόγια.
Η κίνηση των φορτηγών κρατούσε τη γραμμή ζωντανή και το χειμώνα.
Το “Δαίδαλος” έμεινε στη γραμμή μέχρι το 2005 όταν οι Μινωϊκές Γραμμές αποχώρησαν από τη γραμμή.
Είναι πραγματικά αδιανόητο για μια χώρα να μην μπορεί να στηρίξει μια τέτοια γραμμή, έστω και σε εποχιακή βάση.
Το δικό τους σημαντικό αποτύπωμα στη γραμμή άφησαν τα πλοία του καπετάν-Μάκη του Αγούδημου.
Το “Δημητρούλα”, το “Μιλένα” και το “Νταλιάνα” έγραψαν τη δική τους ιστορία στη γραμμή Θεσσαλονίκης-Κρήτης.
Και αυτά ανέβαιναν και κατέβαιναν γεμάτα.
Tα πλοία της GA Ferries εκτελούσαν κάποια καλοκαίρια ακόμα και τέσσερα δρομολόγια συνολικά, από δύο κάθε πλοίο.
Από τη γραμμή πέρασε για λίγο και το “Πηνελόπη” του Δημήτρη του Αγούδημου (Aqoudimos Lines).
Είναι πραγματικά αδιανόητο για μια χώρα να μην μπορεί να στηρίξει μια τέτοια γραμμή, έστω και σε εποχιακή βάση.
Είναι μια κεντρική αρτηρία στο Αιγαίο.
Το Κράτος επιδοτεί τη γραμμή από Πειραιά για Πάρο-Νάξο-Πάτμο-Ικαρία-Σάμο-Χίο-Λέσβο-Λήμνο-Καβάλα.
Το δρομολόγιο αυτό έχει αποδειχθεί εξαιρετικά χρήσιμο για τα νησιά.
Το “Νήσος Ρόδος” και το “Νήσος Μύκονος” συνδέουν τις Κυκλάδες, τα Δωδεκάνησσα, τα νησιά του Β.Α. Αιγαίου και την Καβάλα.
Από την άλλη η λειτουργία μιας ακόμα γραμμής στο Αιγαίο, σε κατακόρυφο άξονα, θα μπορούσε να συνδράμει κατά πολύ στην τόνωση των νησιών.
Επιβάτες και εμπορεύματα.
Από τη Βόρεια Ελλάδα στις Κυκλάδες και στην Κρήτη.
Και με κατάλληλες συνδέσεις θα μπορούσαν να εξυπηρετούνταν και τα μικρότερα νησιά.
Ένα πλοίο-μάνα και ανταποκρίσεις με μικρότερα πλοία για τη μεταφορά επιβατών στα μικρότερα νησιά.
Εδώ και χρόνια συζητείται, αλλά τίποτα δεν υλοποιείται.
Εν έτη 2017 αναζητείται το πλοίο-μάνα για να κάνει τη γραμμή αυτή.
Με επιδότηση κρατική.
Για την τόνωση των νησιών.
Ποιο μπορεί να είναι το κατάλληλο πλοίο;
Οι αρμόδιοι θα το βρουν.
Το θέμα είναι να τολμήσουν.
Μόνο όραμα, τόλμη χρειάζεται και αποφασιστικότητα.
Δυστυχώς, λείπουν και τα τρία από τους αρμόδιους φορείς.
Το διαπιστώσαμε περίτρανα και στην αποδρομολόγηση του “Οδυσσέας” που σύνδεσε για λίγο την Πάρο με τη Σίφνο.
Δυστυχώς, λείπουν και τα τρία από τους αρμόδιους φορείς.
Το διαπιστώσαμε περίτρανα και στην αποδρομολόγηση του “Οδυσσέας” που σύνδεσε για λίγο την Πάρο με τη Σίφνο.
Η ιστορία της γραμμής θυμίζει αρκετά το θεατρικό έργο του Σάμουελ Μπέκετ “Περιμένοντας τον Γκοντό” …
Περιμένοντας το πλοίο για τη γραμμή Θεσσαλονίκης-Κρήτης ….
Εδώ και πολλά χρόνια …
Πλοίο ακούμε, αλλά πλοίο δεν βλέπουμε …
Εδώ και πολλά χρόνια …
Πλοίο ακούμε, αλλά πλοίο δεν βλέπουμε …
Άραγε θα το ξαναδούμε;
Θα ξεκινήσουμε κάποια φορά και πάλι από το Λευκό Πύργο για να καταλήξουμε στον Κούλε του Ηρακλείου;
Ο χρόνος θα δείξει.
Αν το πλοίο δρομολογηθεί θα πιάνει και Σίφνο;
Αυτό θα ήταν πολύ καλό αν γινόταν πραγματικότητα.
Αλλά και μια ανταπόκριση μέσω Πάρου θα βοηθούσε πολύ και πάλι….
