«Ασπρόπυργος: Με σοβαρές κρανιογκεφαλικές κακώσεις ο 12χρονος που παρασύρθηκε με πατίνι», «Τραγωδία στην Ηλεία: Νεκρός 13χρονος που οδηγούσε ηλεκτρικό πατίνι και συγκρούστηκε με αυτοκίνητο», «Κυπαρισσία: Χειρουργείο για τον 11χρονο που τραυματίστηκε μετά από ατύχημα με ηλεκτρικό πατίνι»: Έντονο προβληματισμό έχουν προκαλέσει τα ατυχήματα και δυστυχήματα με ανήλικους που οδηγούν ηλεκτρικά πατίνια στους δρόμους, με την πολιτική ηγεσία να έχει ήδη ξεκινήσει να επανεξετάζει την ισχύουσα νομοθεσία.
Πηγές του υπουργείου Μεταφορών έλεγαν στο CNN Greece ότι καταρτίζεται ήδη ολοκληρωμένο σχέδιο για τα ηλεκτρικά πατίνια ενώ μια μικρή «γεύση» των όσων έρχονται έδωσε μέσω τηλεοπτικής του συνέντευξης στον ΣΚΑΪ ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης.
Η πιο μεγάλη παρέμβαση είναι η απαγόρευση χρήσης ηλεκτρικών πατινιών από ανήλικους ενώ την ίδια ώρα ο κ. Χρυσοχοΐδης προανήγγειλε και παρέμβαση στο ζήτημα της ασφάλισης των ηλεκτρικών πατινιών και των οδηγών τους.
«Τα ζητήματα αυτά θα ρυθμιστούν πολύ γρήγορα και πρέπει και οι δήμοι να πάρουν μέτρα και για το θέμα της στάθμευσης και αν χρειάζεται να περιορίσουν και τον αριθμό των πατινιών» τόνισε επίσης ο ίδιος.
Τα στοιχεία ατυχημάτων αλλά και παραβάσεων είναι αποκαλυπτικά και δείχνουν την επιτακτική ανάγκη αλλαγών και αυστηροποίησης του πλαισίου χρήσης των ηλεκτρικών πατινιών.
Την ίδια ώρα, συγκοινωνιολόγοι εξηγούν στο ότι «αγκάθι» αποτελούν και οι υποδομές, καθώς και η νοοτροπία των Ελλήνων οδηγών –ανήλικων και ενήλικων.
Η «ρίζα» του προβλήματος έγκειται στην εν γένει κυκλοφοριακή συμπεριφορά όλων των οδηγών, αυτοκινήτων και πατινιών, καθώς και στην έλλειψη αμοιβαίου σεβασμού και τήρησης των κανόνων, εξηγεί χαρακτηριστικά στο CNN Greece ο καθηγητής του Τομέα Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής του ΕΜΠ, Γιώργος Γιαννής.
Η καθολική απαγόρευση της χρήσης τους, όμως, δεν αποτελεί λύση -τουλάχιστον όχι σύμφωνα με τον καθηγητή.
Αυτό που απαιτείται είναι η βελτίωση των υποδομών, ενδεχομένως με τη δημιουργία ποδηλατόδρομων, η σωστή εκπαίδευση των νέων σε θέματα κυκλοφοριακής αγωγής και η μείωση των ορίων ταχύτητας τόσο για τα πατίνια όσο και για τα υπόλοιπα οχήματα.
Δεκάδες παραβάσεις σε τέσσερις μόλις ημέρες
Μετά τα τελευταία ατυχήματα που βγήκαν στο φως της δημοσιότητας, η ΕΛ.ΑΣ. πραγματοποίησε εντατικούς ελέγχους –και οι αριθμοί μιλούν από μόνοι τους.
Από το πρωί της Πέμπτης (30/4) μέχρι και την Κυριακή (3/5) πραγματοποιήθηκαν 397 έλεγχοι σε κεντρικούς δρόμους του λεκανοπεδίου, και βεβαιώθηκαν 127 παραβάσεις για απουσία προστατευτικού κράνους και οκτώ για οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ από οδηγούς Ελαφριών Προσωπικών Ηλεκτρικών Οχημάτων (Ε.Π.Η.Ο.). Είναι ενδεικτικό ότι πριν από μερικές ημέρες εντοπίστηκε και συνελήφθη οδηγός πατινιού που κινείτο με ταχύτητα 72χλμ/ώρα στ Συγγρού.
«Καμπανάκι» από τους παιδίατρους: «Ένα ατύχημα κάθε τρεις μέρες το πρώτο δίμηνο του 2026»
Ο τραγικός θάνατος του 13χρονου παιδιού στην Ηλεία έμελλε να στρέψει το ενδιαφέρον του δημόσιου διαλόγου ιδιαίτερα στους ανηλίκους που οδηγούν χωρίς επίβλεψη και γνώση των κυκλοφοριακών κανόνων τέτοια οχήματα.
Σε επιστολή της προς το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών η Πανελλήνια Ομοσπονδία Ελευθεροεπαγγελµατιών Παιδιάτρων (Π.ΟΜ.Ε.Π.) έκρουσε τον κώδωνα του κινδύνου για τη δραματική αύξηση των τραυματισμών και θανάτων ανηλίκων από ατυχήματα µε Ελαφρά Προσωπικά Ηλεκτροκίνητα Οχήματα (ΕΠΗΟ).
Όπως τόνισε, το 2025 καταγράφηκαν 109 τροχαία ατυχήματα µε ηλεκτρικά πατίνια στην Ελλάδα, εκ των οποίων δύο ήταν θανατηφόρα.
Μόνο στο πρώτο δίμηνο του 2026 σημειώθηκαν ήδη 17 ατυχήματα, σχεδόν ένα κάθε τρεις ημέρες.
Περισσότεροι από 400 ανήλικοι χρειάστηκαν νοσηλεία λόγω τέτοιων ατυχημάτων μέσα σε έναν χρόνο, ενώ το πραγματικό μέγεθος του προβλήματος εκτιμάται πως είναι ακόμη μεγαλύτερο, διότι στην πλειοψηφία τους τα ατυχήματα αυτά δεν καταγράφονται ρητά.
Τι προβλέπει ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας;
Και ποιο είναι το ισχύον θεσμικό πλαίσιο για τα ηλεκτρικά πατίνια; Απαντώντας στο ερώτημα αυτό ο κ. Γιαννής επισημαίνει ότι «το ελληνικό θεσμικό πλαίσιο θεωρείται πλήρες και εφάμιλλο με αυτό των περισσότερων ευρωπαϊκών κρατών, καθώς δεν υπάρχει ενιαία ευρωπαϊκή νομοθεσία».
Τι προβλέπει; Την υποχρεωτική χρήση κράνους και τον ορισμό της μέγιστης ταχύτητας στα 25 χλμ/ώρα και κυκλοφορία σε οδούς με όριο ταχύτητας έως 50 χλμ/ώρα.
Σύμφωνα με τον καθηγητή, οι τρέχουσες διατάξεις επιτρέπουν σε ανήλικους 12-15 ετών να οδηγούν πατίνια έως 6 χλμ/ώρα και σε αυτούς άνω των 15 ετών έως 25 χλμ/ώρα.
«Υπάρχει η πρόταση για επανεξέταση αυτών των ορίων. Παράλληλα, πρέπει να δοθεί έμφαση στην ανάγκη οι ανήλικοι να γνωρίζουν τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας, τα σήματα και τις προτεραιότητες πριν βγουν στο δρόμο».
«Σημαντική ευθύνη επίσης φέρουν οι γονείς, ώστε να εκπαιδεύσουν τα παιδιά τους στους κανόνες και τους κινδύνους του δρόμου» επισημαίνει ο ίδιος, σημειώνοντας πως θα ήταν δόκιμο ενδεχομένως οι ανήλικοι να κυκλοφορούν με συνοδεία στην αρχή.
Μάλιστα, όπως επισημαίνει, στο εξωτερικό, η καλύτερη κυκλοφοριακή κουλτούρα και ο σεβασμός προς τους ευάλωτους χρήστες (πεζούς, ποδηλάτες, πατίνια) συμβάλλουν στην ασφάλεια, ακόμα και με τις υφιστάμενες ηλικίες.
«Η χαμηλή ταχύτητα, τόσο των πατινιών όσο και των άλλων οχημάτων, είναι κρίσιμη για τη μείωση της σοβαρότητας των ατυχημάτων. Οι θανάσιμοι τραυματισμοί συμβαίνουν όταν και οι δύο πλευρές κινούνται με μεγάλη ταχύτητα» σημειώνει χαρακτηριστικά.
Όπως τονίζει ο κ. Γιαννής, όμως, πρέπει να «ενταθεί η αστυνόμευση για την επίβλεψη χρήσης κράνους, τήρησης της ταχύτητας, αλλά και της απαγόρευσης σε μεγάλους άξονες».
Απευθύνει παράλληλα έκκληση στους οδηγούς των πατινιών να «κινούνται υπεύθυνα και να τηρούν τα όρια ταχύτητας, αλλά και στους οδηγούς άλλων οχημάτων τονίζοντας πως «οφείλουν να σέβονται τους αναβάτες πατινιών, οι οποίοι είναι πιο ευάλωτοι».
Γιατί χρειάζεται το πατίνι ως μέσο μετακίνησης;
Για τα ατυχήματα, όμως, όπως υπογραμμίζει ο καθηγητής, δεν ευθύνονται τα ίδια τα οχήματα, αλλά οι χρήστες τους.
«Η απαγόρευση των πατινιών δεν είναι λύση. Αποτελούν ένα χρήσιμο μέσο μετακίνησης στον αστικό ιστό» τονίζει χαρακτηριστικά.
Σύμφωνα με τον κ. Γιαννή, είναι «ένα βολικό, φιλικό προς το περιβάλλον μέσο μετακίνησης για το κέντρο των πόλεων και συμβάλλει στην αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας. Ο χώρος οκτώ πατινιών αντιστοιχεί σε ένα αυτοκίνητο».
Παράλληλα, όπως επισημαίνει, επιτρέπονται σε όλα σχεδόν τα ευρωπαϊκά κράτη.
Και πού κινούνται τα πατίνια στις υπόλοιπες χώρες; Σε ειδικά διαμορφωμένες λωρίδες ή ακόμη και στους ποδηλατοδρόμους.
Η μόνη, δε, ευρωπαϊκή πόλη που αποτελεί εξαίρεση είναι η Ολλανδία. Όχι όμως λόγω επικινδυνότητας, αλλά για λόγους υγείας και με σκοπό να ενθαρρύνονται οι πολίτες να ασκούνται χρησιμοποιώντας το ποδήλατο.
«Αγκάθι» οι υποδομές
Λύση στο φαινόμενο, θα μπορούσε, επομένως να δώσει η δημιουργία ποδηλατοδρόμων ή ποδηλατολωρίδων στην Αθήνα. Η εικόνα είναι καλύτερη σε άλλες πόλεις της Ελλάδας, όπως στο Βόλο, τα Τρίκαλα, τη Λάρισα και τη Θεσσαλονίκη, σύμφωνα με τον καθηγητή.
Η δημιουργία υποδομών αποτελεί ευθύνη των Δήμων, διευκρινίζει ο ίδιος, για να συμπληρώσει όμως πως «δεν είναι εφικτό να υπάρχουν αποκλειστικές υποδομές σε όλο το δίκτυο. Η μεικτή κυκλοφορία με χαμηλά όρια ταχύτητας (20-30 χλμ/ώρα) αποτελεί επίσης μια εναλλακτική».
Σε κάθε περίπτωση, η αντιμετώπιση του ζητήματος απαιτεί, σύμφωνα με τον κ. Γιαννή, παρεμβάσεις στο θεσμικό πλαίσιο, βελτίωση των υποδομών, αλλαγή της κυκλοφοριακής συμπεριφοράς όλων των χρηστών του δρόμου.
Πηγή: www.cnn.gr
